S-93 (Letov L-503) Academy 1/48
Napsal: 05 říj 2023, 15:17
Během roku 1944 RLM získalo informace o připravovaných spojeneckých proudových letounech. Výsledkem jednání o novém pokročilém stíhacím letounu bylo zasláním požadavků všem výrobcům letadel. Na základě prozkoumání návrhů, byl přijat návrh Kurta Tanka označeného Ta 183. Byl vyroben model v měřítku 1:10 na prozkoumání letových vlastností. Před koncem roku se začala připravovat výroba prvního prototypu. Ta byla na základě zvyšujících se náletů na Německo přesunuta do protektorátu Čecha a Morava do závodu Letov, kde se začalo s přípravou výroby. Do konce války byly v továrně nalezeno několik rozpracovaných prototypů.
3. prosince 1945 byly na poradě u VLÚ stanoveny technicko-taktické požadavky na stíhací letou poháněný proudovým motorem. Konstrukční kancelář LA n. p. Letecká závody, závod Letňany, předložili i projekt L-503, který přímo vycházel z typu Ta-183, a které byly v Letovu rozpracovány v několika prototypech. Bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji a konstrukci na L-503 a tento typ se měl stát společně s Avii S-92 základem našeho poválečného letectva. Výroba a zkoušky prototypů probíhaly k naprosté spokojenosti všech a stroj vykazoval vynikají letové vlastnosti. Dařila se i výroba kopie motoru Heinkel HeS 011 – u nás pod označením Walter M-011. Během roku 1946 byl jeden stroj převzat vojenskou správou a bylo mu přiděleno evidenční označení S-93. Plánovaná sériová výroba měla probíhat v továrně Rudý Letov a byla naplánována na konec roku 1948. Po únoru 1948 byly veškeré domácí projekty vycházející z návrhů z hitlerovského Německa pozastaveny, nebo velmi zpomaleny a hledala se pomoc v SSSR. Dokonce roku 1948, bylo postaveno pouhých 8 předsériových strojů, které byly přesunuty na letiště Žatec k založené Výcvikové letce tryskových letadel při VLÚ. Jaké to bylo špatné rozhodnutí, ukončení výroby S-93 svědčí fakt, že licenční výroba MiGu-15 byla u nás zahájena v roce 1951. Do té doby u našich leteckých divizí byly vykazovány a používány značně zastaralé stroje S-199.
S-93 byl celý v NMF. Československé znaky s modrým lemováním. Označení IF-11 bylo na přídi letounu
3. prosince 1945 byly na poradě u VLÚ stanoveny technicko-taktické požadavky na stíhací letou poháněný proudovým motorem. Konstrukční kancelář LA n. p. Letecká závody, závod Letňany, předložili i projekt L-503, který přímo vycházel z typu Ta-183, a které byly v Letovu rozpracovány v několika prototypech. Bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji a konstrukci na L-503 a tento typ se měl stát společně s Avii S-92 základem našeho poválečného letectva. Výroba a zkoušky prototypů probíhaly k naprosté spokojenosti všech a stroj vykazoval vynikají letové vlastnosti. Dařila se i výroba kopie motoru Heinkel HeS 011 – u nás pod označením Walter M-011. Během roku 1946 byl jeden stroj převzat vojenskou správou a bylo mu přiděleno evidenční označení S-93. Plánovaná sériová výroba měla probíhat v továrně Rudý Letov a byla naplánována na konec roku 1948. Po únoru 1948 byly veškeré domácí projekty vycházející z návrhů z hitlerovského Německa pozastaveny, nebo velmi zpomaleny a hledala se pomoc v SSSR. Dokonce roku 1948, bylo postaveno pouhých 8 předsériových strojů, které byly přesunuty na letiště Žatec k založené Výcvikové letce tryskových letadel při VLÚ. Jaké to bylo špatné rozhodnutí, ukončení výroby S-93 svědčí fakt, že licenční výroba MiGu-15 byla u nás zahájena v roce 1951. Do té doby u našich leteckých divizí byly vykazovány a používány značně zastaralé stroje S-199.
S-93 byl celý v NMF. Československé znaky s modrým lemováním. Označení IF-11 bylo na přídi letounu
