Letov B-38 Mlok (Modelcollect 1:48)

[Skřivan]

Konečně mám všechny nudné a seriosly kousky za sebou a můžu se pustit do něčeho veselejšího
https://www.scalemates.com/cs/kits/mode ... r--1183582
Na výběr byly tři kousky, ale tenhle má očičko, tak vyhrál

[Olda Homola]

hoďte na něj síť!

[Speedy]

A začíná válka s mloky. Jsem zvědavej na příběh.

[Skřivan]

Aero B-38 Mlok (Bombardér Focke-Wulf Fw 1000x1000x1000 Projekt B)
V roce 1944 vytvořila společnost Focke-Wulf tři návrhy bombardéru se dvěma proudovými motory Heinkel-Hirth He S 011. Tyto bombardéry byly známy pod názvem 1000x1000x1000 Bomber-Projekt a řídili je Dipl.-Ing. H. von Halem a D. Küchemann. Toto označení znamenalo, že letoun mohl nést 1000 kg pumového nákladu na vzdálenost 1000 km a letět rychlostí 1000 km/h.
Druhý návrh pod konstrukčním číslem 031 0239/10 se týkal uspořádání létajícího křídla. V něm byl malý trup, který obsahoval pilotní kabinu a příďový podvozek. Křídlo bylo odkloněno dozadu pod úhlem 35 stupňů a palivový náklad v pružných nádržích byl nesen před hlavním nosníkem křídla. Motory a hlavní podvozek byly umístěny za hlavním nosníkem křídla. Dva proudové motory Heinkel-Hirth He S 011, každý o výkonu 13kN. Vstupů vzduchu byly umístěny v náběžné hraně křídla poblíž kořenů křídla. Konce křídel byly ohnuty směrem dolů a sloužily jako svislé stabilizátory a obsahovaly malá kormidla. Křidélka sloužila také jako výškovky a navíc byly ve výdechu proudových motorů namontovány malé deflektory, což bylo jedno z prvních použití vektorování tahu. Hlavní podvozek se zatahoval dovnitř a příďový se vyklápěl nahoru a dopředu. V rozsáhle prosklené kabině umístěné v krajní přídi seděl jediný pilot a v této fázi vývoje se neplánovala žádná výzbroj. Ve vnitřní pumovnici umístěné ve středním křídle bylo možné nést 1000 kg pum.
V půlce roku 1944, začali H. von Halem a D. Küchemann pracovat z vlastní iniciativy na výkresové dokumentaci. Protože v té tobě bylo Německo pod silnými nálety spojenců, byl konstrukční tým přesunut do Prahy, kde v továrně Aero pracovali na výrobě prvního prototypu. Do konce války byla hotova pouze kostra křídla osazená motory a kabina. Po prozkoumání stavu letounu bylo rozhodnuto k jeho dokončení. Vzhledem ke složitosti konstrukce došlo k slavnostnímu vytažení letounu až ke konci roku 1946.
Po úspěšném záletu, který se uskutečnil 4. 2. 1947 byl stroj převzat vojenskou zprávou, kde dostal označení B-38 a následně předán do VLÚ kde byl podroben zkušebním letům a měřením. I když průběh zkoušek byl velice pozitivní a dokonce se uvažovalo i o sériové výrobě, ale průběh roku 1948 dal všem těmto drahým a komplikovaným projektům stopku.
Letoun byl opatřen pokusnou kamufláží, která se skládala z horních ploch tvořenou kombinací barev khaki (C303) a světle šedé (C117) spodní plochy byly světle modré (C115). Podobné zkušební zbarvení bylo použito na letounu C-3A v roce – 1951, jen barva khaki byla změněna na hnědou. Výsostné znaky s bílým lemováním byly na křídle a no ohnutých konců křídel. Označení VLÚ V-12 bylo na spodní straně křídla v černé barvě a malé pod kabinou kde bylo bílé.

[Skřivan]

Drobný posun.
Aby mě to aspoň trošku bavilo, slepil jsem čumák.
Jinak začišťuji díly. Ačkoliv v pytlíku vypadaly pěkně po otevřením a bližší ohledání jsou samý otřep a někde mám problém co je otřep a co ne

[ujík]

Sehr gut.

[Speedy]

Zajímavá kamufláž. Trochu mi připomíná tu experimentální na C-3 Sieblovi.

[Skřivan]

Připomíná ti to správně

[Skřivan]

Zlehka pokračuji

[ujík]

To má správné tvary.

[Speedy]

Je to fakt zajímavý. Hezky ti to jde od ruky. Já už budu mít taky další kousek dodělaný za chvilku.

[Skřivan]

Skoro jak tohle co

Jinak díky. Teď bude chvilku dovolenková pauza

[Jarek S.]

Jo rozdíl je jen o chloupek.
Jediné co mě štve je, že to v této kvalitě nikdo v plastu ve 72 nedělá.

[Skřivan]

Drobný po dovolenkový postup

[ujík]